Если кто не знает, это такая организация, занимающаяся борьбой с пробками в Москве по средством раздачи советов городским властям на тему борьбы с с этими самыми пробками. Иногда советы бывают здравые и действительно где-то точечно дают свои результаты. Но в данном случае речь не об этом.
Главная фишка на сегодня: интерактивная карта Москвы, на которой любой желающий может отметить проблемный участок (обычно это ежедневная пробка) и предложить пути решения данной проблемы, а остальные пользователи включаются в обсуждение.
Я долго и упорно читал обсуждения того, что предлагают автомобилисты. И чем больше я читал, тем больше убеждался в их полнейшем непонимании происходящего.
Поразительно, но подавляющее большинство людей предлагает решать проблему московских пробок строительством дополнительных развязок, полос разгона, съездов и убиранием светофоров.
Если в Москве пробки 10 баллов, то на улицах Москвы в этих самых пробках стоят приблизительно 800 000 машин (всего-навсего). В Москве зарегистрировано 4,5 миллиона машин — прибавьте сюда машины из Подмосковья и других регионов и эту цифру можно будет смело удвоить.
Даже если закатать в асфальт все свободные участки в Москве, изрыть все туннелями и построить все дороги вторым ярусом по воздуху, это не решит проблему пробок, потому что большее количество людей начнет пользоваться машинами. В пробках будут стоять 2 миллиона машин, и ситуация ничуть не улучшится.
Убрали все светофоры с Ленинградки, и теперь от Третьего кольца до МКАДа можно доехать без единого светофора. И что? Стало только хуже. Светофоры регулируют потоки машин: Садовое кольцо, сплошь утыканное светофорами, более-менее едет всегда, а вот Третье кольцо или МКАД, на которых нет ни одного светофора может стоять намертво.
Как бы ни прискорбно было это осознавать, но единственный способ снизить пробки — это увеличить стоимость эксплуатации личного автомобиля. Не важно как: налоги, акцизы на бензин, платные дороги или что-то еще — сути дела это не меняет. С 2000-го года стоимость поездки на автомобиле по сравнению со стоимостью поездки на общественном транспорте снизилась вдвое.
Люди, предлагающие строить новые развязки, исходят из того, что количество машин условно постоянно и если будет больше дорог, то пробки снизятся. На самом деле количество пробок определяется только готовностью людей стоять в них: если пробки снизятся, то большее количество людей будут готовы ехать на машине и система снова придет в равновесие.
Зарубежный опыт, на который у нас так любят ссылаться, ясно говорит о том, что единственный путь борьбы с пробками в крупных городах — это развитие общественного транспорта и резкое повышение стоимости эксплуатации личного автомобиля.
